Innanzitutto, in base alla posizione relativa dei due assi e alla direzione dei denti, possono essere suddivisi nei seguenti tipi:
1. Trasmissione ad ingranaggi cilindrici;
2. Trasmissione ad ingranaggi cilindrici elicoidali
3. Trasmissione ad ingranaggi a spina di pesce;
4. Trasmissione ad ingranaggi conici;
5. Trasmissione ad ingranaggi elicoidali sfalsati.
In secondo luogo, in base alle condizioni di lavoro del cambio, può essere suddiviso in:
1. Aprire la trasmissione ad ingranaggi, innestare gli ingranaggi e non è possibile garantire una buona lubrificazione.
2. Trasmissione dell'ingranaggio semi-aperta, l'ingranaggio è immerso nella vasca dell'olio, con uno scudo, ma non chiuso. 3. Trasmissione a ingranaggi chiusi, ingranaggi, alberi e cuscinetti sono tutti installati nella scatola chiusa. Le condizioni di lubrificazione sono buone, la sabbia non è facile da entrare, l'installazione è accurata, la trasmissione ad ingranaggi ha buone condizioni di lavoro ed è la trasmissione ad ingranaggi più utilizzata.
In terzo luogo, la trasmissione ad ingranaggi può essere classificata in base alla posizione relativa del suo asse.
(1) La trasmissione ad ingranaggi può essere suddivisa in trasmissione ad ingranaggi cilindrici, trasmissione ad ingranaggi conici, trasmissione ad ingranaggi non circolare, trasmissione a cremagliera e trasmissione a vite senza fine in base alla forma dell'ingranaggio.
(2) In base alla curva del profilo dei denti degli ingranaggi, può essere suddiviso in trasmissione ad ingranaggi a spirale, trasmissione ad ingranaggi cicloide e trasmissione ad arco. Una trasmissione composta da più di due marce è chiamata treno.
(3) A seconda che la marcia abbia un movimento assiale nella ruota del treno, la trasmissione a ingranaggi può essere suddivisa in trasmissione a ingranaggi ordinaria e trasmissione a ingranaggi planetari. L'ingranaggio con movimento assiale nella ruota dentata è chiamato ingranaggio planetario.
In quarto luogo, la trasmissione ad ingranaggi può essere suddivisa in trasmissione chiusa, aperta e semi-aperta in base alle sue condizioni di lavoro. Sigillare l'unità in una custodia rigida e garantire una buona lubrificazione si chiama unità chiusa. È più usato, specialmente per marce con velocità più elevata. È necessario utilizzare un'unità chiusa. Le unità aperte sono esposte e non garantiscono una buona lubrificazione e vengono utilizzate solo per unità a bassa velocità o non importanti. L'unità semi-aperta è da qualche parte nel mezzo.
